به نقل از «فرارو»

از رشد تولید تا بازگشایی واردات خودرو

تاریخ انتشار: ۵ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۷۹۳۸۶

بررسی عملکرد دو ساله وزارت صمت و معاونت صنایع حمل و نقل این وزارت‌خانه نشان می‌دهد نه تنها شاهد رشد در صنعت خودرو از حلقه‌های نخست زنجیره تامین تا خودروسازان خصوصی و نیمه خصوصی هستیم بلکه اتفاقات مثبتی نیز مانند گشایش در واردات خودرو با وجود تمام مخالفت‌ها در این دو سال به وقوع پیوسته است.

به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، وزارت صنعت، معدن و تجارت در دولت سیزدهم یکی از وزارت‌خانه‌هایی بوده است که با وجود مشکلات زیاد در صنعت خودرو، عملکرد مثبتی از خود به نمایش گذاشته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

افت تولید خودرو به میزان کمتر از یک میلیون دستگاه، تولید ناقص توسط خودروسازان و انباشته شدن خودرو در پارکینگ، ممنوع بودن واردات خودرو، نارضایتی از عرضه غیرشفاف خودرو، زیان انباشته سنگین خودروسازان، پایه ریزی صنعت خودروی کشور براساس مونتاژکاری محصولات خارجی و وابستگی شدید این صنعت، عدم مالکیت بن‌سازه‌های بومی (پلتفرم)، ارزبری بالای محصولات مونتاژی و عمق داخلی سازی پایین، ساختار مالکیتی خودروسازان بزرگ کشور، کیفیت پایین محصولات و به روز نبودن محصولات و فراموش شدن نوسازی ناوگان را می‌توانیم ۱۲ سرفصل عمئه مشکلات صنعت خودرو در دولت سیزدهم عنوان کنیم.

اتفاقات مثبتی که در صنعت خودرو و در طول دو سال اخیر به وقوع پیوسته است بی‌شک نتیجه کار گروهی و انتخاب نیرو‌های کاردان در مناصب مرتبط با صنعت خودرو است که نتیجه آن را در اعداد و ارقام تولید خودرو در دو سال اخیر می‌بینیم.

براساس برنامه ریزی انجام شده در طرح تحول صنعت خودروی کشور سه گام برای حل مسایل صنعت خودروی کشور تدوین شد که در این برنامه ریزی چهارساله، در گام اول و در سال ۱۴۰۱ به تثبیت جریان تولید پرداخته شد که براساس آن پس از چهارسال متوالی تولید کمتر از یک میلیون دستگاه و عارضه مزمن تولید خودرو‌های ناقص، تولید کامل به بالای یک میلیون دستگاه رسید.

در گام دوم که در سال ۱۴۰۲ طراحی شده است به مساله ریشه‌ای طراحی و توسعه بن‌سازه‌های بومی و محصولات متنوع بر روی آن‌ها پرداخته می‌شود.

درگام سوم که از سال ۱۴۰۳ تا ۱۴۰۴ ادامه دارد براساس مزیت‌های خلق شده در حوزه تولید و محصول به بهره‌گیری از فرصت‌های خارجی و گسترش بازار‌های صادراتی برای دستیبابی به هدف تولید دو میلیون دستگاه درسال براساس مزیت‌های داخلی پرداخته خواهد شد.

طرح تحول صنعت خودرو که زیرساخت اصلی رفع مشکلان دیرینه صنعت خودرو است تنها به این گام‌ها خلاصه نمی‌شود چرا که شنیده‌ها حاکی از تدوین قوانینی مطابق با تجربه خودروسازان جهانی در دفتر خودرو است که احتمالا در آینده نزدیک و میان مدت بیشتر از آن خواهیم شنید و دید.

اما یکی دیگر از بزرگ‌ترین رویداد‌هایی که برخلاف انتظار کارشناسان در این دو سال انجام شد، واردات خودرو بود که با وجود کارشکنی‌ها و مخالفت‌های پیدا و پنهان نه تنها به نتیجه رسید بلکه شاهد تردد نخستین خودرو‌های وارداتی در خیابان‌ها هستیم. واردات خودرو در حالی به بار نشست که شاید خوشبین‌ترین کارشناسان نیز با مشاهده مخالفان قدرتمند واردات، امید چندانی به انجام آن نداشتند، اما امروز می‌بینیم که صحبت از ورود بیش از ۵ هزار دستگاه خودرو تا پایان سال جاری می‌شود.

آنچه موجب می‌شود تا بررسی عملکرد معاونت صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت بیشتر از سایر معاونت‌ها در وزارت صمت جلب توجه کند، تلاش برای برقی سازی حمل و نقل عمومی و گسترش تولید خودرو‌های برقی در شرکت‌های خودروسازی داخلی است تا جایی که چندی پیش شاهد تحویل نخستین خودرو‌های برقی به ناوگان تاکسی‌رانی پایتخت نیز بودیم.

این موضوع پس از رکود ۲۰ ساله وزارت صمت که گاه به نفع قطعه سازان عمل می‌کرد یا کلا بی‌عمل به نظاره اتفاقات صنعت خودرو می‌نشست، یک بار دیگر امید کارشناسان به بهبود وضعیت خودروسازی کشور را زنده کرده است.

اما گشایش واردات و تلاش برای تولید خودرو‌های برقی در کشور، تنها کار‌هایی نبود که در دو سال اخیر در وزارت صمت انجام شده است. مهم‌ترین خروجی وزارت صمت در دو سال اخیر، رشد تولید خودرو در کشور بوده است. رشد تولید از نخستین حلقه زنجیره تامین آغاز شده و تا خودروسازان خصوصی و نیمه خصوصی کشور را در برگرفته است.

نگاهی به اعداد و ارقام تولید خودرو در دو سال اخیر به خوبی گویای تحولی شگرف می‌باشد که در وزارت صمت به وقوع پیوسته است.

آمار تولید سالانه خودروسازان در سال‌های پیش از ۱۴۰۱، در بازه ۸۰۰ تا ۹۰۰ هزار دستگاه خلاصه می‌شد و به همین دلیل نیز شاهد توقف تولید، معوقات در تحویل خودرو و نارضایتی‌های مختلف عمومی از خودروسازان بودیم، اما از ابتدای سال ۱۴۰۱ بود که استارت رشد تولید زده شد و نتیجه آن با تولید یک میلیون و ۲۴۰ هزار دستگاه خودرو تا پایان همان سال ثبت شد.

رشد تولیدی که از سال ۱۴۰۱ آغاز شد همراه با افزایش عمق داخلی سازی خودرو‌های تولید داخل و به تبع آن کاهش ارزبری خودرو‌های تولیدی بود تا متوسط داخلی سازی خودرو‌های داخلی به ۸۷ درصد و متوسط داخلی سازی خودرو‌های مونتاژی به ۲۶ درصد برسد. متوسط داخلی سازی خودرو در کشور نیز در این دو سال به ۴۱ درصد رسیده است که نشان می‌دهد قطعه‌سازان نیز همراه به خودروسازان در این فرآیند حضور داشته و توانستند تولید قطعات خودرو در کشور را افزایش دهند.

علاوه بر این در۷ماهه اول امسال حدود ۱۷۶هزار دستگاه خودرو در بخش خصوصی تولید شد که در مقایسه با تولید ۹۶ هزار دستگاه در مدت مشابه سال گذشته، حدود ۸۴ درصد رشد تولید را نشان می‌دهد.

رشد تولید صنعت خودرو در سال جاری نیز همچنان ادامه دارد و انتظار می‌رود تا پایان سال جاری بیش از یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو در شرکت‌های خودروسازی تولید شود.

در کنار همه کار‌های انجام شده باید شفافیت در عرضه خودرو را یکی از مهم‌ترین اقدامات دولت جدید بدانیم که موجب امیدواری مردم نسبت به خرید خودرو از کارخانه شده است.

منبع: فرارو

کلیدواژه: صنعت خودرو وزارت صنعت معدن تجارت قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل داخلی سازی خودرو میلیون دستگاه دو سال اخیر واردات خودرو تولید خودرو هزار دستگاه صنعت خودرو وزارت صمت رشد تولید یک میلیون انجام شد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۷۹۳۸۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند

مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوس‌رانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوس‌رانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آن‌ها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهر‌ها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آن‌ها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالا‌های چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهم‌ترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.

مدیرعامل اتوبوس‌رانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قرارداد‌های داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آن‌ها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آن‌ها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آن‌ها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری